作者：于米编纂：毓丹在坐飞机出行时，抉择差别航空公司的起因形形色色，但抉择年龄航空的起因平日只有一个：廉价。从能够表现票价的单元客公里收益来看，在边疆七年夜上市航司中，年龄航空以0.393元紧紧盘踞“榜尾”，而且是此中独一低于0.4元的航司，其他六家均在0.5元阁下[1-7]。与此同时，年龄航空又是边疆最赢利的航司。2024年上半年，年龄航空净利润约13.61亿元，年夜幅当先第二名吉利航空（约4.89亿），而海内的三年夜航（北方航空、中国航空、西方航空）都在亏钱[1-7]。年龄航空究竟是怎样做到的？票卖得廉价，还怎样赢利像年龄航空如许以廉价机票为特点的航司，专业上叫“低本钱航空公司”，也称“廉航”。他们供给低于全效劳航司的票价，以此吸引不想花太多钱买机票的搭客，实现“薄利多销”[8]。廉航并不是一个很新的观点，1971年6月18日，美国东北航空开启首航，就此拉开了廉航进入主流视线的尾声[9][10]。廉航在经营上的一年夜目的是省钱。因而，游客的乘坐休会并不是廉航优先斟酌的事项。他们不会为你筹备舒服的座椅、高清电视跟机上WiFi，当你十分困难挤进让人伸不开腿的座椅，便会开端冷静倒数“什么时间能下飞机？”。浩繁传统航司默许供给的收费行李额、机上餐食跟收费饮料，在廉航也都成了“付费休会名目”。想要托运转李？想在飞机上就餐？能够，但都得额定掏钱。除了保障将你送到目标地，廉航多少乎什么也不包[8]。行李托运是航司的效劳之一，而廉航个别无收费托运转李额度，且年龄航空对搭客的行李尺寸有着严厉的请求。（图/博主@每天睡不醒） 开展全文 有人可能会猎奇，廉航赚的钱，是不是有很年夜一局部都是靠罚超重行李罚出来的？实在否则，以年龄航空为例，2023年其包括“逾重行李收入”在内的帮助收入为9亿元，只占昔时整年营收的5%，这还包括了接送、门票、旅店等多项营业[11][12]。 廉航之以是有强盛的红利才能，重要是由于除了看得见的“抠门”之外，另有一系列模板化的本钱把持战略。在经营形式上，年龄航空在多个方面参考了行业前驱东北航空的做法。 在组建机队时，东北航空只采取波音737这一种机型，经由过程范围效应下降洽购、维修跟培训本钱[13]。作为厥后者的年龄航空也只洽购空客A320系列客机，同样经由过程范围效应实现“降本”[1]。 现在两家航空公司都只设置经济舱，以此晋升单架飞机的运力[1][14]。年龄航空能在同样机型上多包容10%-15%的座位，再加上超高的客座率（90%，业内均匀程度为80%），实践上同样飞一趟，年龄航空的航班能多载20%以上的游客[1]。 美国的东北航空公司是便宜航空的前驱者。（图/Unsplash） 东北航空还采取点对点直飞跟高效的调理，增加飞机在空中上"闲置"的时光[15]。年龄航空这方面的表示也十分凸起，顶峰时每架飞机一天的飞翔时光可达11小时以上，比海内航司均匀高近两个小时[16][17]。 为了增加“旁边商赚差价”，年龄航空跟东北航空一样重要经由过程官网直销机票，直销占比高达97%[1][18]。值得一提的是，年龄航空也是海内首家自力于中航信体系、采取自研贩卖体系的航司[1]。 年龄航空还进修了东北航空经由过程下降人机比(总员工数/飞机数)节俭治理开销的做法[19][20]。空乘除了会在航班飞翔进程中变身“贩卖”，搭客下机后还身兼保洁职务[21]。如许一来，年龄航空做到了治理用度远低于业内均匀程度[1]。 这么一套组合拳打上去，年龄航空在“降本增效”这件事上，堪称做到了极致。但或者你会猎奇，廉航形式曾经不算什么贸易秘密，可为什么海内只有一家“年龄航空”？ 海内做廉航，真的很难 寰球范畴内，廉航在平易近航中曾经很有存在感。在绝对成熟的欧洲跟美国市场，廉航的市占率都曾经超越30%。在亚太航空市场，这一数字也离开了20%以上[22]。 但是在中国，廉航却显得有些“非主流”。2024年上半年，年龄航空在海内航路的市占率约为3.7%，却曾经盘踞了海内廉航的约30%——究竟同期廉航的全体市场份额，也只占12.7%[1][23]。 而除了年龄航空外，边疆其余的廉航多为全效劳航司的子公司。如西部航空、中国结合航空跟九元航空分辨属于海南航空、西方航空跟吉利航空旗下[6][24-26]。可能从一开端就保持低本钱道路而且年夜获胜利，身为平易近营航司的年龄航空是“唯一份”。 年龄航空因其绿色的座椅、不克不及调理的椅背、较为紧凑的座位间距跟机内倾销，被网友称为“空中绿皮”。（图/博主@Blueberry_） 在中公民营航空开展史上，年龄航空能够说是一个“探路者”。2003年，平易近航部分决议容许平易近营资源进入航空业，年龄航空的母公司年龄国旅成为了首批递交请求的企业[27]。年龄航空的开创人王正华遭到东北航空的启示，盘算主张要做中国的首家廉航。2004年，年龄航空正式建立[27][28]。 事先同批“进入赛场”的平易近营航司另有鹰联航空跟奥凯航空，但他们终极都不抉择跟年龄航空一样的低本钱战略[29][30]。这重要是由于，海内平易近航业的情况对廉航始终算不上友爱。 起首，在很长一段时光里，海内航司不购置飞机的自立权，而须要当时接收平易近航部分对保险记载跟市场需要等方面的考核[31]。这对财年夜气粗的“三年夜航”来说不是太年夜的成绩，但却会让新晋航司在停止将来计划时如履薄冰。“进货”太多或是太少，都市捣乱接上去组建机队的脚步[32]。 直到2017年3月，平易近航总局宣布《撤消通用航空器引进审批（存案）顺序的告诉》，航司才真正领有了自立引进飞机的权力[33]。 停止2024岁尾，中海内地有超50家平易近航公司供游客抉择。（图/Unsplash） 即使是领有了充足的飞机，“飞翔员荒”又成了一浩劫题。因为飞翔员培育周期长，航空业需要量年夜，寰球平易近飞行业临时处于飞翔员缺乏的状况，海内也不破例[34][35]。 在处理下面两点成绩的基本上，航司要想将飞机奉上天，还须要取得航路的经营权。波及忙碌机场、顶峰小时起降限度或对飞翔保险有特别请求的航路，更是须要经由批准才干经营[37]。但因为现实操纵中存在“先到先得”的准则，热点航路（比方有“黄金航路”之称的京沪线）临时操纵在国资的年夜航司手中，新航司难以分一杯羹[32]。 直到2011年，年龄航空才终于拿到了飞京沪线的航权。但随后由于拿到的航路时辰不是太早（凌晨六点）就是太晚（到达时曾经是第二天清晨），对搭客缺少吸引力，年龄航空又自愿废弃了这条来回航路[38][39]。 并且，与外洋廉航应用更小的二线机场下降起降用度差别，海内现在缺少与廉航配套的便宜航站楼，中小机场经营本钱高，收费乃至高于年夜机场[40-43]。 依据《平易近用机场收费尺度调剂计划》，国度依照平易近用机场营业量将天下机场分别为三类（即一类1级机场、一类2级机场、二类机场、三类机场）。（图/Unsplash） 以最年夜腾飞分量为77吨的空客A320客机为例，依照现在的收费尺度，在一类1级机场（如北京都城机场）起降一架次须要1694元，而在三类机场（如太原武宿机场）则须要1948元，后者对每位游客收取的效劳费跟安检费也更高[43][44]。 无奈依附二线机场下降起降用度，进一步紧缩了廉航的生活空间。同时，航空东西、航油等要害资本在海内的会合度较高，航司并不太强的议价空间[45]。 以上各种要素，都使得海内航司的牢固本钱临时居高不下，本钱可控空间无限，难以纯真依附“节省”实现真正的低本钱经营。假如只是“抠门”，年龄航空也无奈成为当今边疆航司的“吸金王”。 年龄航空是怎样解围的 应当说，与同期起步的其余平易近营航司比拟，背靠年龄国旅是年龄航空最年夜的上风之一。 早在上世纪90年月，年龄国旅就经由过程游览包机“曲线救国”进入了平易近航市场[46]。年龄航空经营初期，游览营业也为其供给了稳固的收入支柱，刚停航时，游览航路的游客一度占到了总客源的75%[47]。 有年龄国旅这座背景，还象征着年龄航空能有愈加富余的现金流。由于具有这项“钞才能”，年龄航空在经营上“抠门”的同时，在必需费钱的处所不必“轻手轻脚”，能够在重资源的平易近航业更自立地生活下去。 比方在2007年时，年龄航空的初期投入曾经离开了约3亿元，但年龄航空却不抉择存款，而是经由过程从年龄国旅子公司筹集资金的方法，光靠本人就处理了资金成绩[48]。 年龄航空在浦东机场设有经营基地，其母公司年龄国旅总部位于上海。（图/Unsplash） 也由于强盛现金流带来的精良归还才能，年龄航空在须要从银行跟金融机构取得存款时，也可能取得愈加优良的信誉评级，从而更轻易借到年夜笔资金[49]。 就是在这种始终绝对不缺钱的有利局势下，年龄航空经由过程租赁起步后，也经由过程购置飞机组建自无机队，逐渐扩展了机队范围[50]。只管缺乏引进机队的自立权，年龄航空也不太被约束四肢。 停止到2024年上半年，年龄航空曾经领有多达127架客机，这一机队范围跟三年夜航（均在700架以上）存在必定差距，但曾经能让年龄航空位居海内平易近营航司的第二位（仅次于海南航空）[1-7]。 在边疆航空公司中，平易近营航空公司的飞机数目团体少于国有年夜型航空公司。（图/Unsplash） 固然至今仍然存在飞翔员的缺口，但年龄航空经由过程“砸钱”缓解了这一成绩。除了付出高额“转会费”从海内其余航司“抢人”，年龄航空还鼎力投入飞翔员的培训，并招募外籍机长作为“外助”[1][53]。2023年时，年龄航空的554名机长中，外籍机长到达71名（12.82%），数目跟比例都位居海内航司前线[53]。 比拟之下，年龄航空同期的多少家平易近营航司在跨过了8000万注册资金的准入门槛后，都堕入了“囊中羞怯”的困局，终极都由于现金流的成绩而被市场镌汰或许被“收编”。此中，奥凯航空现实把持权多少经易手，鹰联航空更是曾经被国资收购偏重组为成都航空[54]。 固然，除了出生优良以外，年龄航空本身的尽力也在其胜利中起到了至关主要的感化。 准点率是影响航司抽象的主要起因，2018年跟2019年，年龄航空成为独一持续两年荣获平易近航局“四率”（保险、准点率、游客满足度、航班履行率）尺度全A的航空公司。（图/Unsplash） 在航路的争取上，难以从年夜航司的口平分到“年夜块肉”的年龄航空，抉择了以上海总部为核心，向天下停止辐射，踊跃开辟非一线都会（如石家庄、沈阳、扬州）市场[11][55]。这与想要开辟航路的都会构成了“双向奔赴”，年龄航空能够从各地当局拿到丰富的补助。 补助收入也成为了年龄航空最主要的利润起源之一。 公然材料表现，最晚从2011年开端，年龄航空每年至少能取得的4.86亿元的当局补助，而这一项收入长年超越年龄航空利润的一半[1][11][16][52][56-62]。2024年上半年，年龄航空取得的航路补助跟财务补助达4.71亿元，也占到了净利润13.61亿元的1/3以上[1]。 年龄航空还踊跃推动国际化策略，经由过程开拓国际航路追求新的增加点，以期捉住海内对直飞国际航路需要增添这一机会[63]。除了西北亚，年龄航空也将眼光瞄向了日本市场。 2012年，为了推动航路开辟，获取票价单价较高的商务游客，年龄航空与日本航空公司合伙建立了年龄航空日本公司[64][65]。经由临时规划，2024年年龄航空在日本的航点曾经到达了包含东京、年夜阪在内的8个[66]。 对我国的二三线都会航空工业来说，外地当局在财务上对新停航线停止补助，是树立灵通航路系统最疾速、无效的方法。（图/Unsplash） 恰是由于“家底厚，还尽力”，年龄航空发明了经营第一年的就实现红利的“奇观”。固然在总营收上还无奈与边疆三年夜航以及海航等量齐观，却在2020年之前一直可能保持红利，此中2009年净利润冲破1亿元，2012年冲破5亿元，2015年冲破10亿元[11][52][56-62][67-71]。 而在全部边疆平易近航业基调依然是“增加盈余”、争夺扭亏为盈的2023年跟2024年的上半年，年龄航空终于超出三年夜航，成为了净利润最高的边疆上市航司[1-7][11][72-76]。 幸亏，看着年龄航空赚得盆满钵满，作为搭客应当也不会为此觉得太甚好受。 究竟，年龄航空的“空中绿皮”坐着固然不舒畅，但只有买到的机票廉价，谁又会跟钱过不去呢。 [1] 年龄航空股份无限公司. (2024). 2024年半年度讲演 [2] 中国国际航空股份无限公司. (2024). 2024半年度讲演 [3] 中国西方航空股份无限公司. (2024). 2024年半年度讲演 [4] 中国北方航空股份无限公司. (2024). 2024年中期事迹布告 [5] 海南航空控股股份无限公司. (2024). 2024 年半年度讲演 [6] 上海吉利航空股份无限公司. (2024). 2024 年半年度讲演 [7] 中原航空股份无限公司. (2024). 2024年半年度讲演 [8] Lin, H. F., Huang, Y. W. (2015). Factors affecting passenger choice of low cost carriers: An analytic network process approach. Tourism management perspectives, 16, 1-10. [9] Southwest Airlines Co. (2021). Stories from Southwest’s 50 Years. Southwest 50 Years. One Heart. [10] Diaconu, L. (2012). The development of the low-cost carriers’ business models. Southwest Airlines case study. Analele Ştiinţifice ale Universităţii» Alexandru Ioan Cuza «din Iaşi. Ştiinţe economice, 59(1), 231-239. [11] 年龄航空股份无限公司. (2024). 2023年年度讲演 [12] 年龄航空股份无限公司. (2016). 2016年半年度讲演 [13] Flouris, T., Walker, T. J. (2005). The financial performance of low‐cost and full‐service airlines in times of crisis. Canadian Journal of Administrative Sciences/Revue Canadienne des Sciences de l'Administration, 22(1), 3-20. [14] Southwest Airlines Co. (2021). 2006 Hold on to Your Seats: Southwest Open Seating. Southwest 50 Years. One Heart. [15] Alamdari, F., Fagan, S. (2005). Impact of the adherence to the original low‐cost model on the profitability of low‐cost airlines. Transport Reviews, 25(3), 377-392. [16] 年龄航空股份无限公司. (2020). 2019年年度讲演. [17] 中公民用航空局. (2020). 2019 年平易近飞行业开展统计公报 [18] Koo, B., Mantin, B., O'Connor, P. (2011). Online distribution of airline tickets: Should airlines adopt a single or a multi-channel approach?. Tourism Management, 32(1), 69-74. [19] Belobaba, P. P., Swelbar, W. S. (2019). MIT Global Airline Industry Program, Airline Data Project. [20] Hallowell, R. (1996). Southwest Airlines: A case study linking employee needs satisfaction and organizational capabilities to competitive advantage. Human Resource Management, 35(4), 513-534. [21] 尚婧. (2011). 超低票价让航空公司“情何故堪”——年龄航空为例.贸易文明(上半月)(12),218-219. [23] 王聿昊. (2024年7月12日). 上半年平易近航游客运输量同比增加超两成. 新华社. [24] 西部航空. (n.d.). 企业简介. 西部航空. [25] 西部航空. (n.d.). 企业开展过程. 西部航空. [26] 中国结合航空. (n.d.). 对于联航. 中国结合航空. [27] 谢鹏.(2006).年龄航空:台上一年,台下十年.商务周刊(23),96-97. [28] 打发, 夏林根 ,张静 ,耿闻 赵垒. (2004年6月9日). “让更多的一般民众坐得腾飞机”.中国游览报. [29] 张泽伟 孟华. (2005年10月21日). 低本钱航空 奥凯着陆年龄攀升. 中国证券报, A10. [30] 陈姗姗. (2005年7月26日). 鹰联首飞深圳 不打低本钱牌欲以特点效劳取胜. 第一财经日报. [31] 平易近航局开展打算司. (2012年12月28日). 引进通用航空器治理暂行措施. [32] 商界(中国贸易批评). (2007). 年龄航空：天路之棘. [33] 中公民用航空总局. (2017年3月9日). 平易近航局撤消通用航空器引进审批顺序. [34] 梁宇芳. (2018年5月17日). 拿百万年薪开飞机是怎么的休会？机长们道出了这个行业的机密. 逐日经济消息. [35] 肖静.(2013).寰球面对飞翔员缺乏培训变更势在必行.中公民用航空(07),81-83. [36] 中公民用航空总局、人事部、休息跟社会保证部、国务院国有资产监视治理委员会、国务院法制办公室. (2005). 对于标准飞翔职员活动治理保障平易近航飞翔步队稳固的看法. [37] 中公民用航空总局. (2006). 中公民用航空海内航路运营允许划定 [38] 于姝楠. (2011年8月18日). 年龄航空"京沪线"获批 平易近营航空初次突入"黄金航路". 京华时报. [39] 袁方晨. (2016年8月9日). 北京上空的竞争:航企争取黄金时辰. 时期周报. [40] Zhang, A., Hanaoka, S., Inamura, H., Ishikura, T. (2008). Low-cost carriers in Asia: Deregulation, regional liberalization and secondary airports. Research in Transportation Economics, 24(1), 36-50. [41] 辛巍巍. (2008). 在便宜航空中孕育跟开展——对于便宜航站楼建立的多少点思考. (eds.) 上海空港（第6辑）(pp.33-37).上海机场建立批示部. [42] 牟凯. (2021). 基于尺度化、收集化的中小机场经营战略研讨. 平易近航新型智库 [43] 中公民用航空总局. (2007). 边疆航空公司边疆航班航空性营业收费名目的收费尺度基准价 [44] Lufthansa Group. (n.d.). Airbus A320. [45] 司理日报. (2005年7月24日). 廉价航空划破长天？. [46] 王珊珊. (2006). 年龄航空：廉价航空不是梦. 运营者(贸易治理版)(20), 36-40. [47] 陈姗姗. (2010年9月30日). 年龄航空估计整年红利近5亿. 第一财经日报, B02. [48] 谢鹏.(2007). “接触要害是要打有筹备的仗”——专访年龄航空董事长王正华. 商务周刊(23), 84-85. [49] 沃顿常识在线. (2011年11月26日). 年龄航空王正华：让低本钱航空展翅翱翔. [50] 陈姗姗. (2006年12月22日). 年龄航空购置飞机签下第一单. 第一财经日报. [51] 陈姗姗, 陆晋源 . (2009年3月31日). 年龄航空三年将引进16架飞机开辟国际市场. 第一财经日报. [52] 年龄航空股份无限公司. (2017). 2016年年度讲演 [53] 中公民用航空局飞翔尺度司. (2024). 中公民航驾驶员开展年度讲演2023年版. [54] 聂破. (2017). 剖析海内小航企开展过程. 平易近航新型智库. [55] 陈萍. (2021). 低本钱航空公司竞争策略浅析 ——以年龄航空为例. 平易近航新型智库. [56] 年龄航空股份无限公司. (2014). 初次公然刊行股票招股动向书择要. [57] 年龄航空股份无限公司. (2016). 2015年年度讲演. [58] 年龄航空股份无限公司. (2018). 2017年年度讲演. [59] 年龄航空股份无限公司. (2019). 2018年年度讲演. [60] 年龄航空股份无限公司. (2021). 2020年年度讲演. [61] 年龄航空股份无限公司. (2022). 2021年年度讲演. [62] 年龄航空股份无限公司. (2023). 2022年年度讲演. [63] 年龄航空股份无限公司. (2016). 2016年半年度讲演. [64] スプリング・ジャパン股份有限公司. (n.d.). スプリング・ジャパン股份有限公司 - 会社提要 [65] 菅原透, 白石武志. (2014年4月23日). 年龄董事长：中国旅客的下个热门是日本. 日经中文网. [66] 年龄航空. (n.d.). 航路图. [67] 季敏华, 付涛 , 毕爱芳. (2007年1月22日). 平易近营航空无奇观. 财新. [68] 李晓天. (2024年7月16日). 最“抠”老板，“省”下一个百亿帝国. 中国企业家. [69] 汪蕊. (2009年1月9日). 年龄航空2008年委曲红利2000万. 西方早报. [70] 贾丽. (2012年12月3日). 年龄航空否定资金链断裂风闻. 证券日报. [71] 中国国际航空股份无限公司. (2024). 2023年度讲演. [72] 中国西方航空股份无限公司. (2024). 2023年度讲演. [73] 中国北方航空股份无限公司. (2024). 2023年度讲演. [74] 海南航空控股股份无限公司. (2024). 2023年年度讲演. [75] 上海吉利航空股份无限公司. (2024). 2023年年度讲演. [76] 中原航空股份无限公司. (2024). 2023年年度讲演.前往搜狐，检查更多